На переправе Якутск — Нижний Бестях задействовано около 30 судов на воздушной подушке
На основной переправе Якутск — Нижний Бестях в межсезонье задействовано порядка 30 единиц судов на воздушной подушке частных перевозчиков. Тариф составляет 2 500 рублей, сообщил на брифинге министр транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимир Сивцев.
По словам министра, в период интенсивного ледохода будут задействованы аэроботы в количестве до 10 единиц с соответствующим повышением тарифа. Когда аэроботы не смогут быть использованы, будут организованы вертолётные перевозки от Магана до Нижнего Бестяха — тариф составит 7 тыс. рублей.
Пассажирские перевозки на судах на воздушной подушке в межсезонье также организованы по основным рекам: Лена, Алдан и Вилюй, сообщает пресс-служба главы и правительства Ремпублики Саха (Якутия).
Министр отметил, что все ледовые переправы и автозимники в Республике Саха (Якутия) закрыты. На сегодняшний день единственной официально действующей зимней дорогой остаётся автозимник «Усть-Куйга — Казачье — Кресты» с грузоподъёмностью до 30 тонн.
Однако в ближайшее время на нём вводятся ограничения: с 30 апреля допустимая грузоподъёмность снижена до 20 тонн, с 5 мая — до 10 тонн, с 10 мая движение по автозимнику будет полностью прекращено.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/na ... ushke.html
Новости с мест
Перевозчики нарастили до максимума группировку СВП
Перевозчики нарастили до максимума группировку СВП на маршруте между Якутском и Нижним Бестяхом.
10.05.2026 14:45
На главной переправе республики через Лену продолжаются бесперебойные пассажирские перевозки судами на воздушной подушке.
Для работы в условиях весеннего межсезонья на линии уже задействовано 32 единицы техники, что позволяет выйти на максимальную пропускную способность. Перевозки обеспечивают компании ООО «Ленаводсервис» и ООО «ЛенаТранс». 10 мая к ним присоединился третий перевозчик — «Сулус».
Перевозчики нарастили группировку судов на воздушной подушке для межсезонных перевозок / Фото: Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)
Перевозка пассажиров выполняется в светлое время суток — с 07:00 до 20:00. График движения судов формируется по мере заполнения.
Стоимость проезда для населения сохранена на уровне прошлого года и составляет 2500 рублей с человека. Все перевозчики имеют действующие лицензии, а суда прошли необходимую аккредитацию, сообщает VK-группа Министерство транспорта Республики Саха (Якутия).
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/pe ... yahom.html
10.05.2026 14:45
На главной переправе республики через Лену продолжаются бесперебойные пассажирские перевозки судами на воздушной подушке.
Для работы в условиях весеннего межсезонья на линии уже задействовано 32 единицы техники, что позволяет выйти на максимальную пропускную способность. Перевозки обеспечивают компании ООО «Ленаводсервис» и ООО «ЛенаТранс». 10 мая к ним присоединился третий перевозчик — «Сулус».
Перевозчики нарастили группировку судов на воздушной подушке для межсезонных перевозок / Фото: Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)
Перевозка пассажиров выполняется в светлое время суток — с 07:00 до 20:00. График движения судов формируется по мере заполнения.
Стоимость проезда для населения сохранена на уровне прошлого года и составляет 2500 рублей с человека. Все перевозчики имеют действующие лицензии, а суда прошли необходимую аккредитацию, сообщает VK-группа Министерство транспорта Республики Саха (Якутия).
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/pe ... yahom.html
Re: Новости с мест
СПК — восстановить быстрее, чем построить
Почему старые СПК снова берут в оборот, и как происходит процесс возвращения к жизни «Метеоров» и «Восходов»? Об этом Корабел.ру рассказал директор ООО «Северная Столица» Андрей Косов.
Компания занимается реализацией комплексных решений для обновления СПК. Интервью состоялось как продолжение темы видео морского блогера с Юрием Куликовым, генеральным директором компании «ВодоходЪ» Пассажирский Порт», который показал ход восстановления СПК на верфи «Речная». Эту работу проводят совместно с ООО «Северная Столица», поэтому возникла идея познакомиться поближе.
После восстановления судно сможет прослужить ещё 15−20 лет / Фото: ООО «Северная Столица»
— Андрей Андреевич, сравнительно недавно восстановлением СПК никто не занимался. Почему ситуация изменилась, и сегодня это стало востребованной практикой?
— Давайте вместе разберёмся. Минпромторг разработал общую для всей страны стратегию развития транспорта, в которую входит постановление о развитии внутреннего водного транспорта. Это предполагает организацию и субсидирование перевозок, запуск маршрутов, строительство судов и так далее. Однако, строительство — процесс очень затратный и по времени и по финансам. Поэтому возникла логичная идея восстановления старых СПК.
— Что входит в понятие «восстановление»?
— В самом начале нужно найти судно, которое можно восстановить и провести его дефектовку. После этого мы готовим проект модернизации, осуществляем замену всего главного оборудования, моторов, редукторов, систем управления и т.д. Если необходимо, мы можем полностью поменять обстройку судна, поставить современную систему кондиционирования, новые пассажирские кресла и т.д. По сути от судна остаётся только корпус, начинка меняется полностью, и судно сможет прослужить еще 15−20 лет.
— С «начинкой» понятно, а что с металлом?
— На СПК всегда шёл алюминий. При правильном хранении с ним абсолютно ничего не случится, в основном — корпуса в отличном состоянии и могут прослужить ещё не один десяток лет.
Обычно осенью приступаем к работе, весной — судно уже можно запускать / Фото: ООО «Северная Столица»
— Сколько времени уходит на процесс модернизации?
— Обычно осенью мы приступаем к работе, весной — судно уже можно запускать. Чаще всего все процессы идут параллельно — это разработка проекта, согласование в регистре, поставка, доработка. Если заказ срочный, можем уложиться и в полгода. Стандартное время — около восьми месяцев.
— Что ж, это действительно быстро, а что касается документации, нужно же получить сертификаты РМРС?
— Разумеется. Оборудование, которое получаем, требует определенной доработки, чем мы и занимаемся. Могу сказать, что российские стандарты гораздо серьёзнее зарубежных: в наших водах условия эксплуатации судов суровее, чем в южных, поскольку температурный диапазон шире. Нюансов много, все нормы и требования мы знаем, соблюдаем и получаем все необходимые сертификаты.
Что касается ЗИПа, всегда всё в наличии / Фото: ООО «Северная Столица»
— Вы также поставляете моторы для СПК на замену моторам «Звезда». Получается, это выгодно судовладельцам?
— Да. И мы не говорим голословно, есть готовые расчёты экономической выгоды. Окупаемость составляет 7 сезонов при загрузке 50%, но это пессимистичный прогноз. На деле всё происходит быстрее, поскольку на водные перевозки спрос высокий, и суда загружены почти полностью практически весь сезон. Экономия возникает за счёт снижения расходов на топливо и масло. И судовладельцы смогли убедиться в этом на практике.
— Но иногда можно обойтись ремонтом и дальнейшим сервисным обслуживанием?
— Некоторые так и поступают. К примеру, компания «Астра-Марин», у них СПК с теми самыми моторами «Звезда», их обслуживают, наверное, самые квалифицированные специалисты, которые разбираются именно в этом оборудовании, на предприятии создана мощная ремонтная база. При таких условиях, конечно, можно ничего не менять. Но двигатель, даже при самом качественном обслуживании, не может жить вечно и рано или поздно его придётся менять на новый. Кроме этого, не маловажный вопрос — это экология. Правила с каждым годом становятся только жёстче и новым нормам старые моторы уже не соответствуют.
Мозговой штурм: инженеры ООО «Северная Столица» работают над новым проектом / Фото: ООО «Северная Столица»
— Хорошо. Вернёмся к восстановлению СПК. С чего всё начиналось, какой был ваш первый заказ?
— Компания была зарегистрирована в 2015 году, фактически приступили к работе в 2018-м. Первый заказ выполняли для ЛОРП, восстановили «Метеор-1».
— Со строительным номером 1?
— Да. Тот самый, который был и спроектирован и построен ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева. Затем, как вы знаете, «Метеоры» строили в Зеленодольске. А вот самый первый проект полностью реализовали специалисты ЦКБ. Он и сейчас находится в распоряжении ЛОРП.
— Получается, вы буквально прикоснулись к истории.
— Да. И мы рады, что судов и пассажирских маршрутов становится больше. В некоторых регионах, в той же Якутии — это жизненная необходимость. Вторым нашим заказчиком стал «ВодоходЪ». Здесь мы смогли применить опыт, полученный при модернизации судна ЛОРПа.
— Давайте перечислим, что вы поставляете?
— Поставляем дизель-редукторные агрегаты, состоящие из двигателя, редуктора, муфты и системы управления. Есть разные схемы: прифланцованный редуктор и отдельностоящий. Каждая подходит под свои условия эксплуатации.
Инженерная задача состоит в том, чтобы собрать такую комплектацию, которая будет хорошо работать с точки зрения мощностных характеристик, а также будет надёжной и экономичной. Каждый комплект поставляется под заказ.
Перед модернизацией обязательно готовится вся документация / Фото: ООО «Северная Столица»
— Сколько проектов СПК реализовали в прошлом году и сколько ещё в работе?
— В 2025 году мы сделали два «Метеора» и «Восход». В этом году планируем сдать 8 судов — это: «Восход 74», «Метеор 185», «Метеор 48», «Восход 3», «Восход 4», «Восход 50», «Метеор 220», «Метеор 231». Помимо «Водохода» у нас появился ещё один заказчик «Флот РТ».
Надеемся, что суда, которые модернизируем в этом году, покажут себя хорошо, и мы возьмём еще несколько СПК в работу. Как вы видите, за довольно короткий срок мы смогли быстро нарастить компетенции в данном вопросе и показать результат работы. Главным для нас остаётся доверие наших заказчиков. Ведь довольный твоей работой заказчик всегда вернётся с новым проектом.
— Один из главных вопросов, помимо самой модернизации — это сервисное обслуживание?
— Это один из первых вопросов, которые задают судовладельцы. Мы всегда на связи и готовы помочь разобраться в любой ситуации. Наша задача — обеспечить выход судна на линию как можно быстрее без бумажной волокиты (особенно, если вопрос появился в сезон). Что касается ЗИПа, у нас всегда все в наличии: фильтры различных марок, компенсаторы, ручки управления, мониторы — в общем расходные материалы и основные запчасти для текущих ремонтов.
— Какие даете гарантии?
— Расширенная гарантия — пять лет, стандартная год-два, в зависимости от контракта. Мы знаем все «детские болезни» поставляемых нами моторов и готовы их «лечить», если потребуется. Судовладелец должен спокойно эксплуатировать судно.
Инженерная задача состоит в том, чтобы собрать такую комплектацию, которая будет хорошо работать с точки зрения мощностных характеристик, а также будет надёжной и экономичной / Фото: ООО «Северная Столица»
— Расскажите о коллективе, сколько человек работают?
— Порядка 30 специалистов: это сервисные инженеры, механики, электрики, электронщики, инженеры-проектировщики и другие.
— Как видите будущее своего предприятия в связи с возможными вариантами развития ситуации на рынке?
— В любом случае оптимистично. Если моторы для судов начнут производить российские компании, это будет замечательно. Мы с удовольствием с ними наладим контакт. Ведь для чего нужен поставщик? Это не «купи-продай», как порой думают обыватели. Поставщик берёт на себя всю ответственность и риски по реализации проекта. Если что-то идёт не так, это становится нашей проблемой.
«Северная Столица» — не просто поставщик, а еще и интегратор: предлагаем комплексное решение, делаем проект, заказываем все составляющие, дорабатываем, поставляем, проводим сервисное обслуживание, несём юридическую ответственность за работоспособность комплекса оборудования. Словом, сопровождаем во время всего жизненного цикла. Если вдруг случится так, что зарубежные компании вернутся, то им будет очень тяжело вернуть долю рынка. Проектирование и строительство судов — единый и долгосрочный процесс. Замена двигателя означает перепроектирование, а это долго, трудоёмко, затратно.
— Какие ещё направления работы есть у вашей компании?
— Есть сборочное производство судового осветительного оборудования. Это внутренние светильники, прожекторы — поисковые, светодиодные, навигационные огни (СОФ), каталог нашего производства опубликован на нашем сайте. А также поставляем сепараторы топлива, масла, сточных вод, опреснители.
Обладаем компетенциями в области грузоподъемного оборудования, например, для ледокола проекта 22740М поставляем палубные краны. Кроме того, в списке — дизель генераторы, оборудование СВКВ, гидравлические системы, термальные котлы, спасательное оборудование, шлюпки, кранцы, канаты и многое другое. Есть направление — достройка морских судов.
— Расскажите о себе, что заканчивали?
— Получил первое образование по специальности инженер-судоводитель в КамчатГТУ, я родом с Камчатки. Ходил в море, потом в составе экипажа почти год был в Китае на модернизации танкера. Задача стояла непростая — из судна, предназначенного для южных широт, сделать судно для работы на севере. Фактически переделали всё, процесс мне очень понравился. После переехал в Санкт-Петербург и поступил в Корабелку, где и получил второе образование.
— Как оцениваете состояние отрасли в целом и перспективы компании?
— Рынок судостроения в России сейчас находится не в самой простой ситуации, но он не пустеет и не опустеет. Потребность в судах — высокая, отложенный спрос — высокий. Поэтому ООО «Северная Столица» смотрит в будущее с оптимизмом.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/sp ... troit.html
Почему старые СПК снова берут в оборот, и как происходит процесс возвращения к жизни «Метеоров» и «Восходов»? Об этом Корабел.ру рассказал директор ООО «Северная Столица» Андрей Косов.
Компания занимается реализацией комплексных решений для обновления СПК. Интервью состоялось как продолжение темы видео морского блогера с Юрием Куликовым, генеральным директором компании «ВодоходЪ» Пассажирский Порт», который показал ход восстановления СПК на верфи «Речная». Эту работу проводят совместно с ООО «Северная Столица», поэтому возникла идея познакомиться поближе.
После восстановления судно сможет прослужить ещё 15−20 лет / Фото: ООО «Северная Столица»
— Андрей Андреевич, сравнительно недавно восстановлением СПК никто не занимался. Почему ситуация изменилась, и сегодня это стало востребованной практикой?
— Давайте вместе разберёмся. Минпромторг разработал общую для всей страны стратегию развития транспорта, в которую входит постановление о развитии внутреннего водного транспорта. Это предполагает организацию и субсидирование перевозок, запуск маршрутов, строительство судов и так далее. Однако, строительство — процесс очень затратный и по времени и по финансам. Поэтому возникла логичная идея восстановления старых СПК.
— Что входит в понятие «восстановление»?
— В самом начале нужно найти судно, которое можно восстановить и провести его дефектовку. После этого мы готовим проект модернизации, осуществляем замену всего главного оборудования, моторов, редукторов, систем управления и т.д. Если необходимо, мы можем полностью поменять обстройку судна, поставить современную систему кондиционирования, новые пассажирские кресла и т.д. По сути от судна остаётся только корпус, начинка меняется полностью, и судно сможет прослужить еще 15−20 лет.
— С «начинкой» понятно, а что с металлом?
— На СПК всегда шёл алюминий. При правильном хранении с ним абсолютно ничего не случится, в основном — корпуса в отличном состоянии и могут прослужить ещё не один десяток лет.
Обычно осенью приступаем к работе, весной — судно уже можно запускать / Фото: ООО «Северная Столица»
— Сколько времени уходит на процесс модернизации?
— Обычно осенью мы приступаем к работе, весной — судно уже можно запускать. Чаще всего все процессы идут параллельно — это разработка проекта, согласование в регистре, поставка, доработка. Если заказ срочный, можем уложиться и в полгода. Стандартное время — около восьми месяцев.
— Что ж, это действительно быстро, а что касается документации, нужно же получить сертификаты РМРС?
— Разумеется. Оборудование, которое получаем, требует определенной доработки, чем мы и занимаемся. Могу сказать, что российские стандарты гораздо серьёзнее зарубежных: в наших водах условия эксплуатации судов суровее, чем в южных, поскольку температурный диапазон шире. Нюансов много, все нормы и требования мы знаем, соблюдаем и получаем все необходимые сертификаты.
Что касается ЗИПа, всегда всё в наличии / Фото: ООО «Северная Столица»
— Вы также поставляете моторы для СПК на замену моторам «Звезда». Получается, это выгодно судовладельцам?
— Да. И мы не говорим голословно, есть готовые расчёты экономической выгоды. Окупаемость составляет 7 сезонов при загрузке 50%, но это пессимистичный прогноз. На деле всё происходит быстрее, поскольку на водные перевозки спрос высокий, и суда загружены почти полностью практически весь сезон. Экономия возникает за счёт снижения расходов на топливо и масло. И судовладельцы смогли убедиться в этом на практике.
— Но иногда можно обойтись ремонтом и дальнейшим сервисным обслуживанием?
— Некоторые так и поступают. К примеру, компания «Астра-Марин», у них СПК с теми самыми моторами «Звезда», их обслуживают, наверное, самые квалифицированные специалисты, которые разбираются именно в этом оборудовании, на предприятии создана мощная ремонтная база. При таких условиях, конечно, можно ничего не менять. Но двигатель, даже при самом качественном обслуживании, не может жить вечно и рано или поздно его придётся менять на новый. Кроме этого, не маловажный вопрос — это экология. Правила с каждым годом становятся только жёстче и новым нормам старые моторы уже не соответствуют.
Мозговой штурм: инженеры ООО «Северная Столица» работают над новым проектом / Фото: ООО «Северная Столица»
— Хорошо. Вернёмся к восстановлению СПК. С чего всё начиналось, какой был ваш первый заказ?
— Компания была зарегистрирована в 2015 году, фактически приступили к работе в 2018-м. Первый заказ выполняли для ЛОРП, восстановили «Метеор-1».
— Со строительным номером 1?
— Да. Тот самый, который был и спроектирован и построен ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева. Затем, как вы знаете, «Метеоры» строили в Зеленодольске. А вот самый первый проект полностью реализовали специалисты ЦКБ. Он и сейчас находится в распоряжении ЛОРП.
— Получается, вы буквально прикоснулись к истории.
— Да. И мы рады, что судов и пассажирских маршрутов становится больше. В некоторых регионах, в той же Якутии — это жизненная необходимость. Вторым нашим заказчиком стал «ВодоходЪ». Здесь мы смогли применить опыт, полученный при модернизации судна ЛОРПа.
— Давайте перечислим, что вы поставляете?
— Поставляем дизель-редукторные агрегаты, состоящие из двигателя, редуктора, муфты и системы управления. Есть разные схемы: прифланцованный редуктор и отдельностоящий. Каждая подходит под свои условия эксплуатации.
Инженерная задача состоит в том, чтобы собрать такую комплектацию, которая будет хорошо работать с точки зрения мощностных характеристик, а также будет надёжной и экономичной. Каждый комплект поставляется под заказ.
Перед модернизацией обязательно готовится вся документация / Фото: ООО «Северная Столица»
— Сколько проектов СПК реализовали в прошлом году и сколько ещё в работе?
— В 2025 году мы сделали два «Метеора» и «Восход». В этом году планируем сдать 8 судов — это: «Восход 74», «Метеор 185», «Метеор 48», «Восход 3», «Восход 4», «Восход 50», «Метеор 220», «Метеор 231». Помимо «Водохода» у нас появился ещё один заказчик «Флот РТ».
Надеемся, что суда, которые модернизируем в этом году, покажут себя хорошо, и мы возьмём еще несколько СПК в работу. Как вы видите, за довольно короткий срок мы смогли быстро нарастить компетенции в данном вопросе и показать результат работы. Главным для нас остаётся доверие наших заказчиков. Ведь довольный твоей работой заказчик всегда вернётся с новым проектом.
— Один из главных вопросов, помимо самой модернизации — это сервисное обслуживание?
— Это один из первых вопросов, которые задают судовладельцы. Мы всегда на связи и готовы помочь разобраться в любой ситуации. Наша задача — обеспечить выход судна на линию как можно быстрее без бумажной волокиты (особенно, если вопрос появился в сезон). Что касается ЗИПа, у нас всегда все в наличии: фильтры различных марок, компенсаторы, ручки управления, мониторы — в общем расходные материалы и основные запчасти для текущих ремонтов.
— Какие даете гарантии?
— Расширенная гарантия — пять лет, стандартная год-два, в зависимости от контракта. Мы знаем все «детские болезни» поставляемых нами моторов и готовы их «лечить», если потребуется. Судовладелец должен спокойно эксплуатировать судно.
Инженерная задача состоит в том, чтобы собрать такую комплектацию, которая будет хорошо работать с точки зрения мощностных характеристик, а также будет надёжной и экономичной / Фото: ООО «Северная Столица»
— Расскажите о коллективе, сколько человек работают?
— Порядка 30 специалистов: это сервисные инженеры, механики, электрики, электронщики, инженеры-проектировщики и другие.
— Как видите будущее своего предприятия в связи с возможными вариантами развития ситуации на рынке?
— В любом случае оптимистично. Если моторы для судов начнут производить российские компании, это будет замечательно. Мы с удовольствием с ними наладим контакт. Ведь для чего нужен поставщик? Это не «купи-продай», как порой думают обыватели. Поставщик берёт на себя всю ответственность и риски по реализации проекта. Если что-то идёт не так, это становится нашей проблемой.
«Северная Столица» — не просто поставщик, а еще и интегратор: предлагаем комплексное решение, делаем проект, заказываем все составляющие, дорабатываем, поставляем, проводим сервисное обслуживание, несём юридическую ответственность за работоспособность комплекса оборудования. Словом, сопровождаем во время всего жизненного цикла. Если вдруг случится так, что зарубежные компании вернутся, то им будет очень тяжело вернуть долю рынка. Проектирование и строительство судов — единый и долгосрочный процесс. Замена двигателя означает перепроектирование, а это долго, трудоёмко, затратно.
— Какие ещё направления работы есть у вашей компании?
— Есть сборочное производство судового осветительного оборудования. Это внутренние светильники, прожекторы — поисковые, светодиодные, навигационные огни (СОФ), каталог нашего производства опубликован на нашем сайте. А также поставляем сепараторы топлива, масла, сточных вод, опреснители.
Обладаем компетенциями в области грузоподъемного оборудования, например, для ледокола проекта 22740М поставляем палубные краны. Кроме того, в списке — дизель генераторы, оборудование СВКВ, гидравлические системы, термальные котлы, спасательное оборудование, шлюпки, кранцы, канаты и многое другое. Есть направление — достройка морских судов.
— Расскажите о себе, что заканчивали?
— Получил первое образование по специальности инженер-судоводитель в КамчатГТУ, я родом с Камчатки. Ходил в море, потом в составе экипажа почти год был в Китае на модернизации танкера. Задача стояла непростая — из судна, предназначенного для южных широт, сделать судно для работы на севере. Фактически переделали всё, процесс мне очень понравился. После переехал в Санкт-Петербург и поступил в Корабелку, где и получил второе образование.
— Как оцениваете состояние отрасли в целом и перспективы компании?
— Рынок судостроения в России сейчас находится не в самой простой ситуации, но он не пустеет и не опустеет. Потребность в судах — высокая, отложенный спрос — высокий. Поэтому ООО «Северная Столица» смотрит в будущее с оптимизмом.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/sp ... troit.html
На линии Якутск — Нижний Бестях работают 13 паромов
26.06.2026 13:48
С начала навигации текущего сезона все логистические и технические вопросы, возникавшие на старте, урегулированы.
Паромные перевозки в Якутии выполняются в штатном режиме. Основная паромная переправа республики по маршруту Якутск — Нижний Бестях функционирует в полном объёме. К перевозкам привлечены девять судов от Альянса «Паромы Якутии» и четыре грузовых парома от Ассоциации «АЯМ».
На накопительных площадках перед переправой расширено количество полос: со стороны Якутска добавлено две полосы, со стороны Нижнего Бестяха — ведётся формирование трёх полос накопителя.
Паромные перевозки также организованы по следующим направлениям: Качикатцы — Мохсоголлох, Кангалассы — Соттинцы, Мегино-Алдан — Кэскил, Верхневилюйск — Хоро, Нюрба — Кюндядя, Сунтар — Устье, Крестях — Мирный, Усть Мая — Эльдикан, Амга — Бетюн, Олекминск — Заречный.
Помимо паромов, пассажирские перевозки по маршруту Якутск — Нижний Бестях осуществляются на скоростных катерах, сообщает Минтранс Якутии.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/na ... romov.html
С начала навигации текущего сезона все логистические и технические вопросы, возникавшие на старте, урегулированы.
Паромные перевозки в Якутии выполняются в штатном режиме. Основная паромная переправа республики по маршруту Якутск — Нижний Бестях функционирует в полном объёме. К перевозкам привлечены девять судов от Альянса «Паромы Якутии» и четыре грузовых парома от Ассоциации «АЯМ».
На накопительных площадках перед переправой расширено количество полос: со стороны Якутска добавлено две полосы, со стороны Нижнего Бестяха — ведётся формирование трёх полос накопителя.
Паромные перевозки также организованы по следующим направлениям: Качикатцы — Мохсоголлох, Кангалассы — Соттинцы, Мегино-Алдан — Кэскил, Верхневилюйск — Хоро, Нюрба — Кюндядя, Сунтар — Устье, Крестях — Мирный, Усть Мая — Эльдикан, Амга — Бетюн, Олекминск — Заречный.
Помимо паромов, пассажирские перевозки по маршруту Якутск — Нижний Бестях осуществляются на скоростных катерах, сообщает Минтранс Якутии.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/na ... romov.html
На маршруте «Кометы» между Сочи и Адлером удвоили количество рейсов
13.07.2026 13:44
На маршруте «Кометы» между Сочи и Адлером удвоили количество рейсов.
Это связано с растущим спросом на морской транспорт у жителей и гостей курорта.
С сегодняшнего дня, 13 июля, скоростное судно «Космонавт Павел Попович» начало курсировать между центром Сочи и Адлерским районом четыре раза в неделю — по понедельникам, вторникам, средам и четвергам.
Теперь из морского порта Сочи судно отправляется в 11:00 и 17:00, обратно — в 14:30 и 18:30. Время в пути, как и прежде, составляет 45 минут. В Адлерском районе «Комета» швартуется у причала в районе пляжа «Чайка», сообщает администрация Сочи.
«В конце июня морское сообщение между Центральным и Адлерским районами было запущено в тестовом режиме по вторникам и четвергам. Увеличение количества рейсов связано с растущим спросом у жителей и гостей курорта», — отметил заместитель главы города Сочи Вячеслав Бауэр.
Напомним, скоростное пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» построено в технологическом взаимодействии судостроительных заводов ОСК «Вымпел» и «СЗ Море». Проект разработан Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/na ... eysov.html
На маршруте «Кометы» между Сочи и Адлером удвоили количество рейсов.
Это связано с растущим спросом на морской транспорт у жителей и гостей курорта.
С сегодняшнего дня, 13 июля, скоростное судно «Космонавт Павел Попович» начало курсировать между центром Сочи и Адлерским районом четыре раза в неделю — по понедельникам, вторникам, средам и четвергам.
Теперь из морского порта Сочи судно отправляется в 11:00 и 17:00, обратно — в 14:30 и 18:30. Время в пути, как и прежде, составляет 45 минут. В Адлерском районе «Комета» швартуется у причала в районе пляжа «Чайка», сообщает администрация Сочи.
«В конце июня морское сообщение между Центральным и Адлерским районами было запущено в тестовом режиме по вторникам и четвергам. Увеличение количества рейсов связано с растущим спросом у жителей и гостей курорта», — отметил заместитель главы города Сочи Вячеслав Бауэр.
Напомним, скоростное пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» построено в технологическом взаимодействии судостроительных заводов ОСК «Вымпел» и «СЗ Море». Проект разработан Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/na ... eysov.html
В Омске готовятся возобновить рейсы судна на подводных крыльях
24.07.2026 14:31
Омский речной порт возобновляет туристические рейсы на теплоходе «Ласточка» (проект «Полесье»). 40-летнее судно прошло ремонт и готово к экскурсиям по Иртышу.
Омский речной порт на выставке XXII Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана представил теплоход «Ласточка» — пассажирское судно на подводных крыльях проекта «Полесье». Компания сообщила, что в 2026 году судно прошло ремонт и обновление и сейчас готовится к работе на экскурсионных маршрутах Омска и Омской области.
Теплоход был построен в 1987 году в белорусском Гомеле и вмещает до 53 пассажиров. «Ласточка» будет возить туристов по Иртышу. Дата запуска рейсов пока не объявлена, но судно уже готово к навигации. Как передает сетевое издание Om1.ru, об этом сообщили представители Омского речного порта.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/v_ ... ylyah.html
Омский речной порт возобновляет туристические рейсы на теплоходе «Ласточка» (проект «Полесье»). 40-летнее судно прошло ремонт и готово к экскурсиям по Иртышу.
Омский речной порт на выставке XXII Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана представил теплоход «Ласточка» — пассажирское судно на подводных крыльях проекта «Полесье». Компания сообщила, что в 2026 году судно прошло ремонт и обновление и сейчас готовится к работе на экскурсионных маршрутах Омска и Омской области.
Теплоход был построен в 1987 году в белорусском Гомеле и вмещает до 53 пассажиров. «Ласточка» будет возить туристов по Иртышу. Дата запуска рейсов пока не объявлена, но судно уже готово к навигации. Как передает сетевое издание Om1.ru, об этом сообщили представители Омского речного порта.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/v_ ... ylyah.html
Катер на подводных крыльях "Стрела"
14.12.2011 11:00
На "Рыбинской верфи" закончена достройка катера на подводных крыльях "Стрела"
По заказу фирмы "Си Тех" (Sea Tech ltd., Нижний Новгород www.seatech.ru/) на "Рыбинской верфи" закончена достройка катера на подводных крыльях "Стрела" (проект ST8HF). Успешно пройдя ходовые испытания, "Стрела" передана на руки удовлетворенного заказчика из Голландии.
Катер является глубокой модернизацией известного СПК "Волга".
Отслеживая интерес к СПК, ООО "Си Тех" в настоящее время готовит к модернизации ещё 3 корпуса.
В перспективе планируется – в сотрудничестве с "Рыбинской верфью" – наладить серийный выпуск новых катеров на подводных крыльях различной компоновки, назначения и скорости.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/na ... trela.html
На "Рыбинской верфи" закончена достройка катера на подводных крыльях "Стрела"
По заказу фирмы "Си Тех" (Sea Tech ltd., Нижний Новгород www.seatech.ru/) на "Рыбинской верфи" закончена достройка катера на подводных крыльях "Стрела" (проект ST8HF). Успешно пройдя ходовые испытания, "Стрела" передана на руки удовлетворенного заказчика из Голландии.
Катер является глубокой модернизацией известного СПК "Волга".
Отслеживая интерес к СПК, ООО "Си Тех" в настоящее время готовит к модернизации ещё 3 корпуса.
В перспективе планируется – в сотрудничестве с "Рыбинской верфью" – наладить серийный выпуск новых катеров на подводных крыльях различной компоновки, назначения и скорости.
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/na ... trela.html
Сроки начала работы «воздушных подушек
Названы сроки начала работы «воздушных подушек» между Якутском и Нижним Бестяхом
Поднимать цены на пассажирские перевозки не планируется
ГЛАВНОЕТРАНСПОРТ 12:03, 12 октября
Текст: Семен Родионов
Суда на воздушных подушках по маршруту Якутск – Нижний Бестях начнут работу в конце текущей недели – ориентировочно с 16 октября. Об этом ЯСИА сообщил руководитель компании «ЛенаВодСервис» Борис Строев. «Сейчас полным ходом идёт ремонт «подушек». Чтобы месяц отработать, мы полгода ремонтируем суда. Где-то до 15-16 октября отработаем на летних катерах. Как только шуга пойдет, будем спускать суда на воздушных подушках. Первоначально задействуем 10-12 судов. Через несколько дней — всю бригаду», – информировал Строев. Он подчеркнул, что в этом году тарифы останутся на прежнем уровне — 2500 рублей за пассажира. «Когда льда на реке станет больше и будет пересадка на аэроботы, цена поднимется до пяти тысяч рублей. С нормализацией обстановки снова упадет до 2500. Ровно, как и в прошлом году», – отметил собеседник агентства. Всего в новом сезоне будут задействованы 28 единиц «воздушных подушек», которые будут базироваться в 204 микрорайоне на станции «Намыв».
Источник https://ysia.ru/nazvany-sroki-nachala-r ... s%2Fsearch
Поднимать цены на пассажирские перевозки не планируется
ГЛАВНОЕТРАНСПОРТ 12:03, 12 октября
Текст: Семен Родионов
Суда на воздушных подушках по маршруту Якутск – Нижний Бестях начнут работу в конце текущей недели – ориентировочно с 16 октября. Об этом ЯСИА сообщил руководитель компании «ЛенаВодСервис» Борис Строев. «Сейчас полным ходом идёт ремонт «подушек». Чтобы месяц отработать, мы полгода ремонтируем суда. Где-то до 15-16 октября отработаем на летних катерах. Как только шуга пойдет, будем спускать суда на воздушных подушках. Первоначально задействуем 10-12 судов. Через несколько дней — всю бригаду», – информировал Строев. Он подчеркнул, что в этом году тарифы останутся на прежнем уровне — 2500 рублей за пассажира. «Когда льда на реке станет больше и будет пересадка на аэроботы, цена поднимется до пяти тысяч рублей. С нормализацией обстановки снова упадет до 2500. Ровно, как и в прошлом году», – отметил собеседник агентства. Всего в новом сезоне будут задействованы 28 единиц «воздушных подушек», которые будут базироваться в 204 микрорайоне на станции «Намыв».
Источник https://ysia.ru/nazvany-sroki-nachala-r ... s%2Fsearch